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Sin embargo, se debe tener en cuenta que cuando el envío es LCL podría estar sometido a retrasos y no se tiene Command sobre las otras cargas que irán en el mismo contenedor, lo que aumenta el riesgo de posibles daños a tu carga durante el transporte.

En la actualidad, toda empresa, sea de bienes o servicios, se debate entre la thought de maximizar los índices de productividad en sus organizaciones, al tiempo que puedan lograr establecer los más altos estándares de calidad para garantizar la satisfacción total del cliente.

La falta de la verificación de peso firmada por el cargador puede ser remediada, pesando el contenedor en el puerto. Si no existen los medios, se deben buscar opciones alternativas.

– Pesar cada uno de los paquetes (incluyendo empaque, plataforma y equipo de seguridad) y sumar a este whole el peso del contenedor especificado en la puerta del mismo.

Un descenso de hasta 86% en beneficios netos fue el resultado que presentó Nils Andersen, CEO del grupo danés A. P. Moller- Maersk, quien dio a conocer recientemente los resultados correspondientes al desempeño de la compañía durante el primer trimestre de 2016 (Q1).

La medida ha desatado opiniones encontradas. Mientras que la Organización Internacional Marítima (IMO) sostiene que la regulación es necesaria para garantizar la seguridad tanto de la carga como de la tripulación y embarcación, algunos expertos señalan que su implementación llevará a retrasos en la logística portuaria.

Por un lado, la naviera más grande del mundo, perteneciente al conglomerado danés, A.P. Moller- Maersk anunció el pasado mes de septiembre su asociación con AT&T al incorporar dispositivos remotos de monitoreo (RCD) a sus contenedores para que recojan datos con la ayuda de sensores y enviarlos directamente a un portal Internet.

Esta condición es utilizada por empresas pequeñas o medianas que manejan volúmenes bajos de mercancía. Aquí el transportista es el responsable del contenedor y su llenado.

Indicó Invertir Bitcoin que aunque la norma no establece el plazo con el que se debe entregar el VGM al capitán y a la terminal, lo ideal sería al menos dos días antes, de modo que el capitán del buque pueda preparar el plano de estiba con antelación.

Sin embargo, en una nota de prensa, la Cámara Internacional de Transporte Marítimo (ICS por sus siglas en inglés) reiteró su compromiso con las metas de reducción de emisiones en la flota mundial de mercancías, al menos en un 50% antes del 2050, comparado con las cifras de 2007.

Es por ello que les traemos una recopilación de algunas de las aplicaciones más populares que toda persona relacionada a la industria marítima puede tener:

A pocos días de la entrada en vigencia de la regulación del Convenio SOLAS sobre la verificación del peso para contenedores (VGM), los puertos marítimos han iniciado los procedimientos para garantizar que no se vea afectada la dinámica portuaria.

Como la ciudad más poblada de China (y del mundo) por siglos, Shanghái ha sido un centro financiero y eje de transporte y comercio.

Según la firma Lilly and Associates, un Conocimiento de embarque debe contener la siguiente información: Nombre y firma del cargador, el capitán del barco o representante lawful de una de las partes.

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